В коломенском порту подводят итоги навигации

В скором времени наступят холода. Вместе с ними начнётся ледостав на реках и прочих водоёмах. Съёмочная группа КТВ посетила "Порт Коломна", чтобы узнать у коломенских речников о первых итогах навигации – 23.

АО "Порт Коломна" хорошо известно в Европейской России, впрочем, его знают и за Уралом. Основная деятельность предприятия – это грузовые перевозки, но также оно активно развивает судостроение и судоремонт. По большому счёту, "Порт Коломна" объединяет под своим крылом более десяти компаний, силами которых Окско-Московское речное пароходство занимается собственно перевозками. Примечательно, что коломенские теплоходы, а их флот насчитывает 100 единиц, бороздят не только Москву-реку и Оку, но и Волгу, Каму, другие крупные реки, а также Ладожское и Онежское озёра. Он обладает судами класса М-ПР (морской прибрежный), причём собственной разработки и постройки, способными ходить по Азовскому и Чёрному морям, например, в Новороссийск и Севастополь. Ежегодно речники перевозят миллионы тонн грузов. Между тем в пятницу, 17 ноября, навигация в нашем регионе должна быть закрыта. Уже можно подвести её предварительные итоги.

- По перевозкам в навигацию 2023 года объёмы были примерно на уровне прошлого года. По тоннам они чуть ниже, чем в прошлом году, а по тонно-километрам выше, чем в прошлом году. Среднее расстояние перевозки транзитных грузов у нас в этом году составляет где-то 1200 километров в одну сторону. Перевозки – это примерно четыре с половиной миллиона тонн, а продукции – миллиард, около миллиарда тонно-километров.

В списке перевезённой продукции прежде всего значатся гипсовый камень, доставляемый с устья Камы на предприятия стройиндустрии в Москве, Коломне, Воскресенске, а также гранитная щебёнка из районов Ладожского и Онежского озёр, в которой нуждаются в Поволжье. Речники возят и зерно, но с ним всё сложнее, поскольку оно подвержено резким колебаниям тарифов в зависимости от его стоимости, а также от пошлин, налогов, сезонности. В общем, перевозка стройматериалов, тем более организованная самими речниками, наиболее выгодная.

- Так как потребность в перевозках высокая, то тарифы, естественно, тоже растут, имеем возможность повышать тарифы. И даже при тех же объёмах, которые мы перевезли в прошлом году, мы имеем конечную финансовую составляющую прибыль в полтора раза больше, чем в прошлом году. Благополучно.

В ближайших планах у порта – успешно провести ремонт своих судов и другой плавучей техники. Почти все теплоходы уже вернулись в Коломну или встали на зимний прикол в Казани, Нижнем Новгороде и в других городах, с предприятиями которых есть договоренность насчёт осуществления ремонта. Правда самые важные виды ремонта всё равно предпочтительнее осуществлять в Коломне, где есть необходимая база.

- Результаты работы в навигации 2023 года нас полностью устраивают. Все цели и задачи, которые мы перед собой ставили в навигации 2023 года – они выполнены.

Получили дальнейшее развитие судоремонт и судостроение. До конца года будет заметно модернизировано судоподъёмное сооружение – слип. Его грузоподъёмность увеличится на 300 тонн, а длина поднимаемых судов – со 115 до 125-130 метров. В мае речники сдали в эксплуатацию буксир "Коломенский-1601" класса М-ПР. Была проведена глубокая модернизация ранее построенного в "Порту Коломна" теплохода "Коломна-1", который тоже теперь может выходить в море. Продолжается строительство земснаряда и плавучего госпиталя, запланированных к сдаче заказчикам в июле 2024 и в сентябре 2025 года соответственно. По словам генерального директора Владимира Алексеева, холдинг "Порт Коломна" с оптимизмом смотрит в будущее, есть основания полагать, что следующий год окажется для него не хуже нынешнего.


Редакция портала colomna.ru напоминает: отслеживать новости Коломны вы можете в наших социальных сетях:
- "ВКонтакте": https://vk.com/colomna_ru
- "Одноклассники": https://ok.ru/colomnaru
- Telegram: https://t.me/colomna_ru